주행거리 수백 ㎞ 늘어난다... 현대차가 개발 나선 새 전기차

현대차그룹은 올 초 핵심인력 수백 명을 모아 특별팀을 꾸렸다. 세계적으로 전기차 전환 속도가 느려진 것에 맞춘 신차 개발을 시작했다. 이 신차는 순수 전기차도, 하이브리드도 아니다. 새로운 ‘주행거리 연장형 전기차’(EREV, Extended Range Electric Vehicle)다.  제네시스(사진)만이 아니라 전 차종에 적용시킬 예정이다.

일반 하이브리드는 엔진과 전기모터를 조합해 달리고 주행 중 배터리를 충전한다. 가솔린만으로 달리는 차보다 보통 연비가 30~40% 안팎 개선되는 효과를 낸다. 또 플러그인 하이브리드는 외부 충전이 가능하다는 게 차이점이다.

EREV도 하이브리드처럼 배터리와 모터, 엔진이 다 있다. 평소엔 순수 전기차처럼 충전된 배터리로 모터를 돌려 200~300km를 달리지만, 장거리를 갈 경우 배터리가 거의 다 떨어졌을 때 엔진으로 발전기를 돌려 배터리를 충전할 수 있다. 주행거리 100~150km를 더하는 것이다. 주행거리는 배터리 용량이나 엔진 크기에 따라 수백km 더 늘어날 수도 있다. 전기차 구매를 주저하게 하는,  짧은 주행거리와 충전소 부족 문제를 해결하기 위한 대안이다.

엔진, 전기모터와 배터리 시스템 등 차량의 구동과 관련된 핵심 시스템은 한번 개발하는 데 수천억 원이 들고, 이 투자금을 회수하려면 4~5년 이상 꾸준히 차를 판매해야 한다. 세계적 기업들이 새 구동 시스템을 개발한다는 것은 이 기간만큼 판매가 가능할 것으로 본다는 뜻이다.

 

친환경차 전환을 강조해 온 세계 각국에서도 변화 조짐이 나타나고 있다. 미국의 경우 공화당 대선 후보가 된 트럼프 전 대통령이 “전기차 보조금을 완전히 없애겠다”고 하고 있다. 

현대차그룹은 올 초 핵심인력 수백 명을 모아 특별팀을 꾸렸다. 세계적으로 전기차 전환 속도가 느려진 것에 맞춘 신차 개발을 시작했다. 이 신차는 순수 전기차도, 하이브리드도 아니다. 새로운 ‘주행거리 연장형 전기차’(EREV, Extended Range Electric Vehicle)다.  제네시스(사진)만이 아니라 전 차종에 적용시킬 예정이다.

일반 하이브리드는 엔진과 전기모터를 조합해 달리고 주행 중 배터리를 충전한다. 가솔린만으로 달리는 차보다 보통 연비가 30~40% 안팎 개선되는 효과를 낸다. 또 플러그인 하이브리드는 외부 충전이 가능하다는 게 차이점이다.

EREV도 하이브리드처럼 배터리와 모터, 엔진이 다 있다. 평소엔 순수 전기차처럼 충전된 배터리로 모터를 돌려 200~300km를 달리지만, 장거리를 갈 경우 배터리가 거의 다 떨어졌을 때 엔진으로 발전기를 돌려 배터리를 충전할 수 있다. 주행거리 100~150km를 더하는 것이다. 주행거리는 배터리 용량이나 엔진 크기에 따라 수백km 더 늘어날 수도 있다. 전기차 구매를 주저하게 하는,  짧은 주행거리와 충전소 부족 문제를 해결하기 위한 대안이다.

엔진, 전기모터와 배터리 시스템 등 차량의 구동과 관련된 핵심 시스템은 한번 개발하는 데 수천억 원이 들고, 이 투자금을 회수하려면 4~5년 이상 꾸준히 차를 판매해야 한다. 세계적 기업들이 새 구동 시스템을 개발한다는 것은 이 기간만큼 판매가 가능할 것으로 본다는 뜻이다.

 

친환경차 전환을 강조해 온 세계 각국에서도 변화 조짐이 나타나고 있다. 미국의 경우 공화당 대선 후보가 된 트럼프 전 대통령이 “전기차 보조금을 완전히 없애겠다”고 하고 있다.