뉴욕 등 비즈니스 60%, 이코노미 43% 인상

그동안 마케팅 열 올리더니 이제 와 '뒤통수'

소비자단체, 집단소송 고려…공정위 문제지적

지난 5년 동안 대한항공을 주로 이용해온 A씨는 내년 여름 뉴욕 여행을 앞두고 마일리지로 편도 비즈니스석을 구매하기 위해 마일리지 적립에 매진했다. 

A씨는 "비즈니스석을 타보려고 지금까지 6만마일을 열심히 모았다"며 "올해 동남아 국가 두 곳을 더 다녀오면 6만2500마일리지가 모여 그걸로 항공권을 사려 했는데, 개편안이 나와 이젠 9만마일리지가 필요하다고 하니 계획이 물거품된 느낌"이라고 말했다.

지난 3년간 연회비 12만원을 내고 스카이패스 마일리지 적립 카드를 써온 회사원 B씨도 이번 개편안을 보고 분통을 터뜨렸다. B씨는 "기존 마일리지 제도가 지속되리라 믿고 주유 할인 혜택 등 다른 카드에서 제공하는 많은 혜택을 포기하고 마일리지 적립 카드만 썼는데 적립률이 30%가량 낮아져 배신감까지 든다"고 했다.

대한항공이 지난달 발표한 마일리지 제도 개편 방안에 대한 소비자들의 불만이 해가 바뀌어도 수그러들지 않고 있다. 

여행객들이 많이 이용하는 인터넷 커뮤니티에서는 "개악"이라는 글이 끊임없이 올라오고 있다. 일부 소비자 단체는 소송을 검토하고 있다. 대한항공이 가장 손을 많이 본 부분은 마일리지 항공권 구매 시 여행 노선 길이에 따라 차등을 둔 것이었다. 

가령 인천에서 미국 시카고를 갈 때 비즈니스 편도 항공권을 사려면 6만2500마일이 필요했는데, 개편 후에는 9만마일을 써야 한다. 이코노미도 3만5000에서 4만5000으로 높아졌다. 

이코노미에서 비즈니스로 승급할 때 들어가는 마일리지는 4만마일에서 6만2500마일로 증가했다. 

두 번째는 대한항공은 마일리지 마케팅에 열을 올리며 신용카드사에 마일리지를 팔아 수입을 올렸다. 고객을 상대로 선매출(선매출)을 올리다가 갑자기 마일리지 항공권 구매 조건을 바꿨다는 지적이다.

자료에 따르면 3년간 790억마일을 판매해 1조2000억원의 이익을 거뒀다.