자수성가 상징 쉬자인 회장, 무리한 전기차 사업 확장에 위기 가속
최근 355조원 빚을 떠안고 파산설이 불거져 중국은 물론 글로벌 금융시장을 긴장하게 만든 중국 부동산기업 헝다(恒大)그룹의 쉬자인(許家印) 회장은 중국의 대표 자수성가 사업가다. 그러나 과도한 차입과 무리한 사업 확장 끝에 그의 성공 신화는 비극으로 막을 내리기 직전에 내몰렸다.
쉬 회장은 1958년 허난성 저우커우시 변두리 빈민촌에서 출생했다. 그의 어머니는 그가 태어난 지 일 년 만에 패혈증에 걸렸지만 병원에 갈 돈이 없어 치료도 못 받고 사망했다. 그는 할머니 손에서 자랐다.
1978년 우한과학기술대학에서 금속을 다루는 야금학과에 3등으로 입학했지만, 월 2500원의 국가 보조금에 의지해 겨우 생활했다. 철강·무역 회사를 거쳐 1996년 중국 남부 중심 도시 광저우에 헝다부동산을 차렸다. 1994년 그가 주도한 광저우시 주택 단지 건설 성공으로 2억위안(364억원)을 이전 회사에 벌어다 준 경험이 창업의 밑바탕이 됐다.
당시 규모 위주였던 부동산 트렌드와 달리 ‘작은 면적, 낮은 가격’을 내세워 성공을 거뒀다. 1999년 광저우 내 부동산 기업 중 7번째로 큰 기업이 됐고, 1997년 20명도 채 되지 않던 직원 수가 2004년 2000명을 넘었다.
매년 중국 부호 랭킹을 발표하는 ‘2020년 신부호 500인’에서 알리바바의 마윈과 텅쉰(텐센트)의 마화텅에 이어 3위(1981억위안)에 올랐다.
2011년부터 10년 연속 중국 내 최대 기부자 명단에 오르는 등 사업 이외에서도 주목을 끌었다. 작년 30억위안(5463억)을 포함해 그가 낸 기부금만 146억위안(2조6600억원)에 이른다. 2010년엔 중국 프로 축구 광저우팀을 인수해 2013년 중국 축구 사상 최초로 아시아 챔피언스리그 우승을 거머쥐기도 했다.
그러나 토지 국유 제도를 바탕으로 규제가 심한 부동산보다 전기차가 유망하다 보고 2019년 2월 본격적으로 이 시장에 뛰어들면서 위기가 가속화됐다.
2018년부터 정부 부동산 규제가 강해지자 중국 부동산 기업들은 전기차 부품 단지 조성 등으로 허가를 받고 일부를 상업용 부동산 개발로 전용하는 방식을 썼다. 정부는 전기차 산업도 키우고 부동산 문제도 해결하겠다는 차원에서 이를 용인했다. 쉬 회장도 이런 분위기에 편승한 셈이다.
작년 7월 홍콩 증시에 상장돼 있던 의료 서비스 업체 ‘헝다헬스’를 ‘헝다차’로 개명했다. 광저우·상하이·텐진 등에 공장 건설 등 초기 투자에만 20억달러(2조2000억원)를 넣고 내년부터 연 50만대를 생산해 2025년 세계 최대 전기차 기업이 되겠다는 목표도 발표했다.
차가 단 한 대도 팔리지 않았는데 작년 5.6홍콩달러 정도였던 주가가 최근 70홍콩달러로 1150% 급등했다. 시가총액(860억달러)은 글로벌 완성차 업계에서 테슬라·도요타·폭스바겐·다임러에 이어 다섯 번째로 커졌다. 113년 역사의 제너럴모터스(GM·840억달러)도 능가했다.
그러나 전기차 업계에선 2023년이나 돼야 양산이 가능할 걸로 평가했다. 품질을 평가 받고 돈을 벌기도 전에 회사 명성과 미래 전망만으로 주가가 고평가됐던 것이다.
내부 자금 사정은 더 나빴다. 작년 중국 회사채 부도 사태가 본격화됐고 헝다그룹의 채권도 작년 9월 말 투매에 가깝게 팔렸다. 그만큼 회사의 재무구조가 악화됐다는 뜻이었다. 결국 지방 공기업에 주식 46억달러(5조4000억원)를 파는 식으로 자금을 조달했다. 사실상 구제금융을 받은 셈이다. 작년엔 아파트 가격을 30% 낮춰 서너 차례 떨이 판매하는 지경에 이르렀다.
헝다그룹이 올해 안에 갚아야 할 채권 이자액만 6억7000만달러(약 7843억원)에 달한다. 헝다의 달러채권은 지난 5월말 80센트에서 이달 28센트로 65% 급락했다. 달러채 규모는 266억달러(약 31조원)에 달한다. 정부 주도의 구조조정에 돌입하면 헝다 채권 투자자들은 최소 75% 손실을 감수해야 한다는 말도 돈다. 미국 블랙록·스위스 UBS·프랑스 아문디 등 헝다 채권을 산 유수의 글로벌 투자사들은 손실에 직면해
